照明の要件:
トンネルの長さ、線の種類、インテリア、道路舗装の種類、歩道なしの考慮要因 [1] のデザインの照明、道路構造のリンク、速度、トラフィックおよび車の型を設計、照明レベルの明るさ、配置、光源の光も考慮、穴と状態、トンネル照明設計に適応する人間の目は、この一連の問題を解決するためにです。
省エネは使用と同様、革新的で信頼性の高い設計の概念および省エネ照明、省エネ照明、省エネ、省エネ、合理的な標準値の使用は、最も重要なの省エネ対策光の反射率と照明制御と省エネ、効率の高い光源、効率的な照明、増加します。LED コントラスト従来光源の最大の利点は省エネルギーと安定性、利点と LED チップの全体的なパフォーマンスを向上させる合理的な配光設計の効率を向上させる LED の特性に基づいてランプ、LED トンネル照明現在、重要な問題を解決するために必要です。
LED 光源は基本的な指標のトンネル光源効率の効率を測定するための実際の要件は、従来の交換を満たすために一定のレベルを満たすために発光効率の LED トンネル ライトによると道路照明ソース ナトリウム ランプ、メタルハライド ランプが必要です。
高いスパーク シリーズ LED トンネル ライト、高品質チップ、合理的な光の使用などの新たなレベルに引き上げられました LED 光源効率近年、LED チップ、パッケージ、光の継続的な開発と照明技術と分布と構造設計は現在 LED トンネル光製品よりもはるかに高いされています。
普通のトンネルで視覚的な問題があります。:
(1) トンネル (夏時間) が入る: トンネル内外の明るさが非常に異なっているトンネルの外側から照明が豊富ではないのでトンネルの入り口「ブラック ホール」の現象が表示されます。
(トンネル (日) を入力 2) した後:"コンプライアンス ラグ"現象として知られているトンネル内の状況を確認する特定の時間を通過する、トンネルの後もない場合は、あまりにも暗いホールに外から車。
(3) トンネル出口: 朝、出口近くに長いトンネルを通って車外部の明るさを見るへの出口は出口が「白のホール」ように見える非常に高いので、表示されます強いグレア ドライバーを不快に感じるだろう昼と夜逆で、トンネル出口は明るい穴ブラック ホール ドライバー見ることができない外部道行と障害物の道のため。
トンネル照明に上記特別な視覚的な問題のいくつかは、次の側面を通過できる効果的にこれらの視覚的な問題に対処するより高い要求を行った。
トンネル照明は、5 つのセクションに分けられる: 概要のセクション、コンプライアンス セクション、移行セクション、基本」セクションと終了セクション。各セクションでは、さまざまな役割を持っています。
(項の 1) の導入: ドライバーは、穴で障害物を識別できるように、「ブラック ホール」現象を除去するために日々、たとえば、トンネル口 4000 cd の環境の明るさと仮定すると m2、速度 80 KM/H、長さとセグメントの明るさが 40 m と 80 cd 最低限の要求を満たす//m 2、それぞれ。
(2) コンプライアンス セクション: トンネルを入力した後、ドライバーが迅速に遵守「ブラック ホール」現象を排除上記の条件に従ってコンプライアンス セクション長さと明るさが 40 メートルと 80 〜 46 cd/m 2。
(3) の移行セクション: ドライバーはトンネル内部の照明を徐々 に遵守上記の条件によると移行区間長と明るさが 40 メートルと 40 〜 4.5 cd/m。
(4) 基本段落: 基本的なトンネル内照明します。
(5) のエクスポートのセクション: 日のドライバーが「ホワイト ホール」現象を除去するために、光の出口を徐々 に従うことができますので、夜では、ドライバーが道路のパスと「ブラック ホール」現象の輸出を排除するために、道路の障害物の外側を見ることができるので、一般的連続照明として街路灯を使用します。
昼間は、トンネルの出口部照明レベルがトンネルで、トンネルのそれよりも高くなります。それはトンネルよりも高くする必要があります。夜に、それどころか、それはトンネルでトンネルの外の街灯がある場合道路表面の明るさの値がないことオープンエア明るさの値の 2 倍よりも低いはずです。
自動車トンネル プロセスを通じて:
トンネル プロセスに関する問題の近くの 1
ブラック ホール現象:
日、自動車のドライバーが 100000 まで屋外の光を遵守できた lx または cd の数千人/m2 自然光照明、いくつか cd だけの明るさに目が行く/m2 トンネル環境のため、人間の目は th の明るさにe 知覚は限られ、黒い洞窟を参照してください、ない状態を識別することができます。黒い洞窟の現象を見る明るい環境でこのようなブラック ホール現象に呼び出されます。トンネルの近くに自動車でのブラック ホール現象ドライバーの視覚間隔が短いと、することができますない安全運転。ブラック ホール現象は視覚的な問題の発症前にトンネルには、トンネルの照明は最も重要な問題。避けるために、自動車安全ブレーキ間隔やや長めよりもローカルのフルの長さの十分な明るさがあることを確認するためトンネルの入り口の初めからのブラック ホール現象の発生。
遅延の存在に沿って大きい明るさの相違、内外の存在のためのトンネルにドライバーことができますトンネル ビジョンを迅速に従っていない、トンネル内部の状況を確認することは困難です。この状況を回避するため、視覚的コンプライアンス速度遅くなるとトンネル入り口明るさ、明るさのスムーズな移行を一歩一歩を停止する明るさが前の明るさのレベル、後者の明るさにする必要がありますレベル比 3:1、次の壁の明るさが制服通りの対応する輝度よりも低くすることはできません高さ 2 m を超えることはできません。
2、トンネル プロセスに関する問題の後:
トンネルで昼間の明るさは夜の道路よりも高いと夜の明るさは日のそれより低い。排気ガスがすぐに煙の組成を消えない場合光の吸収と散乱、可視性を減らすと視覚的識別困難、自動車の排気ガスによる車の前部の大きい影響を作る、満たすことができない、排気ガスの影響を補償するために長いトンネル、性的な需要、フロント 100 m 道路の明るさが半減、通常 2 回道路照明の明るさで排気ガスの認識。
3、トンネルに近いとき輸出問題。
エクスポートして、外部の明るさが非常に高い後、出口明るいホール、深刻なグレアがホワイト ホール現象とよばれる白い洞窟にエクスポートを示すように見えますホワイト ホールに背景、自動車となった黒シルエットは簡単に識別、大きなボックス型シルエット偶然見ることは難しい、トラフィック フローの大規模なトンネルで車の後ろにトラックと大型トラック終了近く、順番にエクスポートの間隔の長さが数十メートル、照明をエクスポートとして知られている作られた車の照明のサイズと一致する識別します。
4、問題提示の前にトンネルを出る前に:
夜、明るいトンネルとなっている前に照明なし道路トンネルからブラック ホールは道路線を見ることができないと単に安全ブレーキ間隔以上で、道路のトンネルからする必要がありますこの時間、障害物の存在、約数秒間隔、明るさの適切な程度に到達する照明への道の内で自動車を運転します。
トンネルでの LED 製品のアプリケーション:
トンネル照明の LED アプリケーションがスパーク LED トンネル ライトは光の強さでトンネルを自動的に入力、インテリジェント照明コントロール システムの強度を調整します。伝統的な計画と比較して、50% のエネルギー節約を完了し、光源寿命は 6-8 回、伝統的なトンネル照明、光のコストとメンテナンス コストを大幅に削減します。
照明インジケーターこの段落を編集します。
トンネル照明と一般道は異なる日を点灯する必要があります、24 時間のため、昼間の照明の強度より、夜間照明の強度が強く、電力コストのトンネルのようになる運用コストの重要な部分その明らかな特別な性質上、光と影、光と暗い移行空間と照明、等に適応する能力を含むは、一般的な道路照明の異なる照明トンネル プラス;。これらはトンネル照明設計に反映されますが、ユーザーの安全性は、切っても切れない関係。トンネル照明は、入り口の照明、内部照明、輸出照明に通常分かれています。入口照明の要件は非常に厳しい、徐々 に外の世界からのよく似た明るさを必要とする削減。具体的には、昼間のトンネル入口照明の明るさは、明るさ、スピード、入り口と、トンネルの長さでビューのフィールドによって決定されます。国際照明研究所 (CIE) は、しきい値のセクション (トンネルからの移行ポイント) と移行の部分にトンネル入口照明を分割します。「ブラック ホール」現象を除去するために、しきい値は照明のトンネル遷移セクションは基本的な間照明および内部の変更の [しきい値] セクションを避けるために、ドライバーは、穴に障害を明確に識別できます、照明セット、照明レベルをさらに減少、日本規格の照明トンネル、トンネル入口照明更に分けられる導入] セクションで、移行セクションに適応します。
内側のセクションは、外部の自然光の影響の遠い所にあるトンネル内の領域です。ドライバーのビジョンはのみ照明の影響を受けるトンネルの内部。内部のセクションは、均一照明レベルの広い範囲によって特徴付けられます。このセクションの照明レベルがまったく変更されないセグメントにのみ、適切なレベルの明るさを提供、特定値のトラフィックの流れと車速によって決定されます。分布とトンネルの入口、遷移、インナー コンセント部分の明るさ。
高速道路トンネルの照明が独自の特徴、それは普通の道路照明と同じ。次の点を考慮してデザインの必要性。
1. 道路の表面が必要特定の明るさのレベル
2. トンネルの壁が一定の明るさのあるはず
3. 設計速度、トラフィック、ルートの線、その他の多くの要因
4. 交通安全と快適さ、照明のレベルを決定するなどの側面から
5. 人間の視覚的適応、特にトンネル入口部、終了」など。
6. トンネル日も必要な照明、昼間照明の問題、夜よりも複雑です。
トンネル照明の省エネを達成するために照明効果を改善し、検討する次の側面から通常のトラフィックの快適と安全性確保します。
(明るさ 1)
昼間のトンネルの明るさは、ドライバーがドライバーによってトンネルに入るトンネル内よりも高い、ビジュアル一定の適応時間トンネルを見ることができる前に必要があります。この現象は呼ばれる「適応ヒステリシス」適切な遷移がない場合生成されますブラック ホール現象ドライバー一時的にいくつかのセキュリティ上リスクをもたらす通常の視覚機能を失った。ブラック ホール現象は、トンネルに入る前に発生し、またトンネル照明における最も重要な問題は、表示のみの問題です。このトンネルの照明は通常玄関照明、内部照明、輸出照明に分かれています。昼間のトンネル入り口の明るさは、明るさ、スピード、入り口と、トンネルの長さでビューのフィールドによって決定されます。しきい値のセグメントは、「ブラック ホール」現象を除去するためには、照明レベルの移行セクションはさらに減少している、視覚の暗順応時間をドライバーに提供するために。
(2) 輝度の均一性
最小の明るさ間ことはできません良い視機能だけでなくより良い平均輝度が必要ですが、また道路の平均輝度が必要ですとの違いが大きすぎます。視野内の輝度差が大きすぎて、グレア光源となる明るい部分と明るい部分と暗い変更は特定のストロボ効果をもたらすし、視覚的に影響の場合人間の目の視覚効果になります大幅悪化、視覚疲労が増加します。
全体的な輝度の均一性 U0 はトンネルの路面の平均輝度を最小輝度の比です。垂直均一 U1 は、最低限の道路面の輝度と最大道路車線軸表面輝度の比率です。道路が連続している場合は、明るく、暗く、つまり、「ゼブラの効果」は、道路利用者道路では、道路感じる非常に過敏性を繰り返した。この問題は、人間の心を伴いますが、また道路の安全性を危険にさらす、垂直方向の均一性は、主に「シマウマ効果"の大きさを評価する使用します。
(3) のまぶしさ
まぶしさの形成は、ある高輝度または明るさコントラスト視覚機能を残してが存在、または不快に感じる目を作る視野によるものです。トンネル照明のまぶしさは、車両のヘッドライトの前面側からトンネル照明、高輝度の外の出口のようにトンネルに来ることができます。グレアは、損傷、交通安全を危険にさらす障害物を識別する能力の人々 を行います。トンネル照明は、光は人間の目に非常に柔らかい、拡散反射を形成する特別な技術的な手段の直接的および反射グレアを排除するために、光をカットして使用する必要があります。
国際照明委員会はまぶしさによる視覚機能の低下を説明するために相対しきい値インクリメンタ (TI) を使用して、障害の測定が、グレアします。(CR 14380: 2003E)、視覚低下グレアの要件は次のとおりです: 相対しきい値インクリメンタ (TI) は EU の標準委員会によって定義されている夜、トンネルしきい値セグメントと内側のセクションと全体のトンネルが 15% 未満をする必要がありますトンネル照明基準 (CR 14380: 2003E)。
(4) ストロボ効果
ストロボ、照明器具の配置の不連続性のための長いトンネルで、ドライバーは常に光と影の刺激によって妨げられるということです。明るい部分と暗い明るさ変更、ストロボ関係の合計時間、光と影の周波数が変化します。3 つに使用されるランプの光学特性、車の速度、照明器具、インストール距離とトンネルの長さに関連しています。一般に、ストロボの周波数は未満 2.5 〜 15 Hz より大きいストロボ現象が許容されます。
かどうか、車の速度は 60 km/h または 16.6 m/秒、ランプのインストール距離は 4、ストロボの周波数は約 4.2 Hz ですので。設計するとき、それはする必要がありますと見なされます、照明器具の適切なインストールの距離を選択します。場合は、ストロボ 4 Hz と 11 Hz と 20 代以上の期間の間の周波数はドライバーにかなりの不快感を与えます。
(5) 照明制御
高度な照明コントロールが視覚的条件、トンネル照明、合理的な省エネの重要なスキルの要件を満たすことを確認します。照明制御の目的は、トンネルの照明レベルをいつでも変更することです。曇り、雨や夕暮れ、不必要な電力を削減する照明の入口部のレベルを減らすために適切な措置をする必要がありますので、トンネルの明るさは、通常よりもはるかに小さい。トンネル内照明を昼、夜に基づくことが、交通の流れとさまざまな機器や制御デバイスをトンネル照明環境照明または開くには、光を調光で、他の要因に近い調整および制御します。現時点では、感光性デバイス、調節可能な光電子整流器および他の知的照明システムの外部の使用のほとんどトンネルの照明の明るさが弱体化して低エネルギーの消費量同時に、トンネルの輝度の均一性の均一性を確保します。スパークの特許を取得したインテリジェント LED トンネル ライトはコンピューター調光、温度制御、自動検査、昇格を達成できる/水平角度調整機能。照明効率 80lm/W、省エネ率は 70%。
最高の製品を販売します。
1.5 M 高ルーメンとユニークなデザインの商業線形ペンダント照明システム
1.2 m 高輝度シームレスな共同事務所リニア モジュール照明器具
