ドライバーの将来ビジョンを向上させるために、マグナ社はD-オプティクスLEDヘッドライトを発売し、大手自動車メーカーはカスタムモデルを選択して提供しています。
ドライバーの将来ビジョンを向上させるために、マグナ社はD-オプティクスLEDヘッドライトを発売し、大手自動車メーカーはカスタムモデルを選択して提供しています。 D-opticランプは業界初であり、高出力LED照明と射出成形高精度プリズムを1つに統合し、次世代LEDヘッドランプの高性能、低エネルギー消費の利点を実証しました。
車載用アプリケーション開発の分野では、D-オプティクスヘッドライトは、さまざまなサイズの適応性を持つだけでなく、車両の特定の形状に合わせてカスタマイズすることができます。 さらに、LED光源およびプリズムの数は、特定の設計において適切な増減を見ることができる。 以前のヘッドランプは、新しいシボレートラバースで2018年に市場に出る予定です。
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Magna Lock-inとミラーリングシステムの最高経営責任者（CEO）であるJohn O'Hara氏は次のように述べています。「自動車メーカーは自動車モデルに革命を起こし、車の性能と効率を改善する方法を模索していました。 ヘッドライトチームは、Chevroletの車両チームと緊密に連携して、D-opticヘッドライトをカスタマイズされたソリューションですべての新型Chevrolet Traverseに搭載することを喜んでいます。 "
導入によると、D-オプティクスプリズムは4種類のプリセレクション構成を備えており、各構成は性能重視に対応しているため、自動車メーカは近距離照明であろうとなかろうと、 「明るい」照明または照明距離の最大化を達成することができる。 Magnaは、複数のD-オプティクスプリズムの組み合わせによって、すべてのユーザーのパフォーマンス要件を満たすことができます。
従来のヘッドライト光学系は、通常、多くの部品で構成されており、各部の幾何学的形状と組立位置が非常に高く、D-オプティクスプリズムは単一の部品で構成されています。 プリズムの材料は高温耐性アクリル樹脂を使用し、射出成形後、透過性は高性能光学ヘッドランプの要求を満たす。
この高精度プリズムは、1×1のLEDと密接に結合し、わずか300ミクロン（針のサイズに相当）の間隔で使用されます。 光源とプリズムとの密結合により、ランプの性能とエネルギー効率との最適なバランスは、それを特定の照明モードに組み合わせることによって達成される。 さらに、1x1 LEDヘッドライトはアクティブ冷却を必要としないため、市場の他のヘッドライトに比べて利点があります。
D型光学ヘッドライトには、省エネという利点もあります。 LEDは他の光源よりもエネルギー効率が高く、長寿命です。 高輝度ガス放電ランプに比べて、ハロゲンランプに比べてLEDランプの省エネ40％、LEDランプの省エネ効果は約60％増加することができます。
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